隨著車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，發(fā)動機使用的機油等級也在逐漸提高。機油是發(fā)動機的血液，在發(fā)動機的運行中起到潤滑和降溫的作用。根據(jù)資料顯示，目前新款的柴油及天然氣發(fā)動機使用的機油等級已經(jīng)上升到了CK-4級別?？蓾M足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的CI級機油 仍然占據(jù)著國內(nèi)的大部分市場CK-4等級機油，卡友們對此可能比較陌生，因為這是近兩年才出現(xiàn)的新級別機油。按照美國石油協(xié)會（API）制定的柴機油標(biāo)準(zhǔn)，從低到高可分為CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等級別。在CK-4等級機油出現(xiàn)之前，CJ-4級機油為高等級，此等級機油的各項綜合性能也都高，其中包括抗腐蝕性，抗磨損性，抗氧化性，過濾器堵塞和機油消耗等指標(biāo)。
       現(xiàn)階段，在我國的卡車服務(wù)市場，使用較多的仍然是CI-4級機油，因為該級別的機油對于國五發(fā)動機來說，已經(jīng)可以滿足了。較低等級的CH-4級別機油卻只能滿足國三發(fā)動機汽車的使用，在國五尾氣處理裝置中，例如DPF顆粒捕捉器、CGR廢氣再循環(huán)裝置。SCR選擇性催化還原裝置使用低等級的機油會造成機油變稠變質(zhì)，過濾器堵塞和發(fā)動機磨損增 大，從而造成發(fā)動機運動部件阻力增 大動力下降，油耗增 大，導(dǎo)致發(fā)動機使用壽命變短。
       2016年推出的兩項高等級機油標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著重卡柴機油進(jìn)入新階段
       2016年12月，美國石油協(xié)會（API)授權(quán)許可兩項新的柴油發(fā)動機機油標(biāo)準(zhǔn)：API CK-4和API FA-4。
       這兩項新標(biāo)準(zhǔn)取代了2006年10月份推出的API CJ-4標(biāo)準(zhǔn)。這項標(biāo)準(zhǔn)的制定，對于柴油機油來說具有里程碑式的意義，它標(biāo)志著從此公路和非公路用車上將開始使用更加先進(jìn)的發(fā)動機機油。
       雖然是同時發(fā)布的機油標(biāo)準(zhǔn)，但是這兩款機油也有著不同。CK-4級機油可以簡單理解為CJ-4的升級版本，它可以全面取代CJ-4以及以下的老式發(fā)動機油品，支持CJ-4規(guī)定的粘度等級。例如現(xiàn)在市場上比較常用的15W-40、10W-30、5w-30等產(chǎn)品。而FA-4級機油，則是在CK-4基礎(chǔ)上開發(fā)而來，它在性能上更加側(cè)重燃油的經(jīng)濟性能的提高，適用于較新等級的發(fā)動機，并且能夠滿足未來幾年發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。
       CK-4級機油具有強潤滑和省燃料等優(yōu)勢，解放國六天然氣車型將使用此產(chǎn)品，我國的環(huán)保排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，無論是商用車還是乘用車基本上都是根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)定的，在國六標(biāo)準(zhǔn)之前，我國執(zhí)行的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)一直低于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。但是從國六開始，國內(nèi)的排放法規(guī)參數(shù)制定開始與歐洲實現(xiàn)同步，甚至將超越歐洲標(biāo)準(zhǔn)。因此，之前較低等級的機油已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代先進(jìn)發(fā)動機的使用要求，這也從另一方面加快了CK-4以及FA-4級別機油的誕生。
       解放國六天然氣及柴油機更換機油要求
       API CK-4級機油自成功開發(fā)出來以后，它不僅滿足了發(fā)動機高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且還能降低了發(fā)動機燃油的經(jīng)濟性能和提高了發(fā)動機的潤滑性，通俗的講也就是使發(fā)動機油量或氣體損耗更低，節(jié)省燃料和延長了發(fā)動機的使用壽命。新等級CK-4機油在歐美日已被廣泛使用 國內(nèi)低等級機油終將會被其取代。現(xiàn)在，在高端重型柴油機上，例如沃爾沃，戴姆勒，科特彼勒，曼，小松，凱斯等歐美日車型上都有使用此級別機油。
     隨著時間的發(fā)展，API CK-4潤滑油很快就會成為重型柴油發(fā)動機機油的標(biāo)桿產(chǎn)品，我國的汽車售后服務(wù)市場所使用的潤滑油，也會很快就會被這種新級別機油所取代。